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上海松江货车回收专业收车公司

更新：2018/04/25 19:07:35 点击：

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产品介绍

一、上海松江货车回收专业收车公司动力传动系统分析

问题分析
载货汽车的动力性与燃油经济性的好坏，在很大程度上取决于发动机的性能和传动系型式及参数的选择，即取决于载货汽车动力传动系统合理匹配的程度。即使一台发动机具有良好的性能，如果没有一个与之合理匹配的传动系，也不能充分发挥其性能。能与发动机合理匹配的传动系可以使发动机经常在其理想工作区附近工作，但由于问题的复杂性以及载货汽车动力性、燃油经济性之间的相互矛盾和制约，使载货汽车动力传动系统的设计改进成为十分复杂的多变量的优化问题经过类比分析，发现该载货汽车存在如下问题：
1）该车的动力性指标之一的车速偏低，为了提高运输效率，多数车辆选择在高速公路上行驶，因此必须相应地提高；
2）如果汽车经常处于需要加速超车的工况下，原车的原地起步加速时间和超车加速时间过长，超车时汽车与被超车辆并行时间过长，很容易发生事故，使超车行驶过程十分危险；
3）原车在多循环行驶时的百公里燃油消耗量较高，为了降低燃油消耗量，需要对传动系的相关参数进行优化。
优化设计
2.1 以动力性目标函数为主的方案一
2.1.1 约束条件
1）汽车最大爬坡度大于等于35%；
2）1.7 ≥i1≥i2≥i3≥i3/i4≥ ≥ i8≥ i9≥ 1.3
3）汽车的最大车速大于90km/h；
4）汽车的原地起步连续换挡(0~80km/h) 加速时间不大于76s；
5）挡40km/h 的等速百公里油耗量小于27L；
6）汽车的多工况百公里燃油消耗量不大于37L。
2.1.2 整车性能模拟计算结果
通过对该优化方案的动力传动系统进行GT-DRIVE 模拟计算得出动力性能，整车的动力性主要从爬坡性能、最大车速及加速性能来评定。由于各挡的速比增加，汽车的最大爬坡度相应地增加。虽然主减速比的增大，但由于设有超速挡，汽车的车速从96.5km/h 增加为98.2km/h优化后，汽车的加速能力有了显著改观，其中原地起步连续换挡（0 80km/h）的加速时间降低了2.46s，降低了3.2%；直接挡（3080km/h）超车加速时间降低了9.19s，降低了13.7%。所以由以上的模拟计算可知，汽车的动力性有了很大改善。
2.1.3 分析与评价
通过对比优化前后汽车的经济性计算结果，由于以动力性匹配为主，优化后，主减速比增加，使各挡的等速百公里油耗都有所增大，但改变率不大，都不超过5%；汽车的多工况燃油消耗量为36.66L/100km，比优化前增加了5.25%。以动力性为主进行优化时，并不是代表仅仅考虑汽车的动力性去优化，而是应该在保证汽车燃油经济性并不恶化的基础上来进行的。本方案在保证原车一定燃油经济性的前提下，尽可能地增强了动力性，模拟仿真结果表明，优化效果明显。
2.2 以燃油经济性目标函数为主的方案二
2.2.1 约束条件
1）汽车最大爬坡度大于等于30%；
2）1.7 ≥i1/i2≥i2≥i3≥i3/i4≥ ≥ i8/i9≥ 1.3
3）汽车的最大车速大于96.5km/h；
4）汽车的原地起步连续换挡(0~80km/h) 加速时间不大于85s；
5）汽车的直接挡(30~80km/h) 加速时间不大于87s；
6）挡40km/h 的等速百公里油耗量小于22L。
2.2.2 分析与评价
经过GT-DRIVE 整车性能仿真软件的模拟计算，得出优化前后的整车主要性能指标的对比如下：
1）优化后，挡的40km/h 的等速百公里油耗由原来的25.74L 下降为21.20L，改变率达到17.64%；
2）多工况百公里燃油消耗量由优化前的34.83L 下降为31.05L，改变率为10.85%；
3）汽车的最大车速优化前为96.5km/h，优化后为105km/h，有一定程度地增大；
4）优化后原地起步连续换挡(0~80km/h) 时间为84.78s，优化前为76.72s，增加10.5%；
5）直接挡(30~80km/h) 超车加速时间由优化前的81.42s 增加为优化后的86.47s，增加6.2%；
6）汽车一挡的最大爬坡度由优化前的30.8% 下降为30.2%，基本上能满足重型载货汽车的要求。
2.3 权衡动力性目标函数和燃油经济性目标函数的方案三
2.3.1 约束条件
1）汽车最大爬坡度大于等于30%；
2）汽车的车速不小于96.5km/h；
3）汽车的原地起步连续换挡(0~80km/h) 加速时间不大于78s；
4）汽车的直接挡(30~80km/h) 加速时间不大于85s；
5）1.7 ≥i1/i2≥i2/i3≥i3/i4≥ ≥ i8/i9≥ 1.3；
6）挡40km/h 的等速百公里油耗量小于24L；
7）汽车的多工况百公里燃油消耗量小于33L。
2.3.2 分析与评价
经过GT-DRIVE 整车性能仿真软件的模拟计算，得出优化前后的整车主要性能指标的对比如下：
1）优化后，挡的40km/h 的百公里油耗由原来的25.74L 下降为23.26L，改变率达到9.63%；
2）多工况百公里燃油消耗量由优化前的34.83L 下降为32.35L，改变率为7.12%；
3）汽车的最大车速优化前为96.5km/h，优化后为102km/h，增加较大；
4）优化后原地起步连续换挡(0~80km/h) 时间为77.79s，增加1.4%；
5）直接挡(30~80km/h) 超车加速时间由优化前的81.42s 增加为优化后的84.51s，增加3.8%；
6）汽车一挡的最大爬坡度由优化前的30.8% 下降为30.0%，基本上能满足重型载货汽车的要求。
本次优化是在保证动力性基本不变的基础上，尽量减少汽车的行驶油耗，寻找一种权衡动力性燃油经济性的优化方案。经过模拟仿真结果可知：优化方案可以达到预期的优化效果，在保证汽车良好的动力性的基础上，最大限度地减少了汽车的行驶油耗，改善了汽车的燃油经济性。
优化方案对比
1）以动力性为目标优化时，在保证汽车燃油经济性并不恶化的基础上，汽车的原地起步连续换挡(0~80km/h) 加速时间降低3.2%，直接挡(0~80km/h) 超车加速时间减少降低13.7%，爬坡性能也有显著的提高，整车的动力性得到很大的提升；
2）以燃油经济性为目标进行优化时，在保证汽车的动力性并不恶化的基础下，汽车的车速提高到105km/h，挡的40km/h 的等速百公里油耗减少17.64%，多工况百公里的油耗减少10.85%，整车的燃油经济性有明显的改善；
3）权衡动力性和燃油经济性优化时，在保证良好的整车动力性的基础上，尽可能地改善了整车的燃油经济性。优化后，整车动力性略有下降，原地起步连续换挡(0~80km/h) 时间增加1.4%，直接挡(30~80km/h) 超车加速时间增加3.8%；而整车各挡的等速百公里油耗均有不同程度的下降，其中挡的40km/h 的等速百公里油耗降低9.63%，整车的多工况百公里燃油消耗量降低7.12%，整车的燃油经济性明显提升。
结论
通过对比分析，对于现阶段对重型载货汽车的高速化和提高燃油经济性的要求，以燃油经济性目标函数为主进行优化的匹配方案更加符合市场的需求。
二、上海松江货车回收专业收车公司货车保养知识介绍

1、首保很关键
　　新车保养要做足大部分车主在到了首保期，都会按照厂家的规定，去特约服务站去做保养，因为，大多数汽车厂家对新车都实行了首保免费换机油的优惠。如上海通用在质量担保期会提供4次免费机油和机油滤清免费更换服务。但也有为数较少的车主，既不向工作人员咨询，也从来不看《保养手册》，所以也有错过首保的例子。由于是新车，车主错过首保，也只不过是机油变黑、变脏一些，不会造成什么严重的后果。但是专家建议车主最好做首保，因为新车处于走合状态，机械部件的磨合，对润滑油需求会比较高，做首保的意义正在于此。
　　2、二保也重要
　　4—6万公里更换刹车片相对来说，二保显得非常重要。项目涉及到发动机、自动变速箱、冷气系统、转向系统、制动系统、悬挂系统、车身部分、轮胎等八大部分多达63个项目的检测与维护，此外，还包括质检试车。可见爱车经过如此繁多的检测与维护后，整个车况明显会进入最佳状态，行车的安全性能够得到了最好的保障。
　　3、保养的关键项目
　　（1）刹车片
　　刹车片一般来说，当车辆行驶至4—6万公里就要更换了，对于驾驶习惯不好的车主来说，更换行程相应会缩短。如车主看到前方红灯，不收油反而加油，之后采取拖刹办法等待绿灯放行，就属于此类习惯。此外，如果主车不做保养的话，就不可能及时发现刹车皮变薄或者完全被磨损。如果磨损的刹车皮没有及时更换，车辆制动力会渐渐下降，威胁到车主安全，而且刹车盘也会被磨坏，车主的维修费用相应大增。以别克为例，如更换刹车皮，费用只需563元，但如果连刹车盘也被损坏的话，整体的费用将会达到1081元。
　　（2）轮胎换位
　　注意轮胎磨损标志二保的轮胎维护项目中，其中有一条便是轮胎换位。在紧急情况下使用备胎，车主应尽快将其换成标准轮胎。正由于备胎的这种特殊性，所以别克车没有采用其它车型备胎与轮胎进行循环换位的方法，而是四个轮胎对角换位。目的是使轮胎的磨损比较平均，延长其使用寿命。另外，轮胎维护项目还包括调整气压。对于胎压，车主可不能轻视，如胎压过高，容易磨损胎面的中部。值得提醒的是，测量胎压如果不凭借气压表，车主是很难目测准确的。轮胎日常使用还要一些细节问题。如注意胎纹与磨损标志之间距离，一般来说距离在2—3mm以内就应换新胎。又如，轮胎被扎，如果是胎侧部位，车主千万不能听信快修店建议，进行补胎，而应立即换胎，否则后果将会很严重。因为胎侧很薄，修补后将无法承受车重压力，容易发生爆胎。
　　预防为主，防治结合，按照保养手册做到规范保养。这样货车才不会出现大问题。

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